Ports and logistics

고정 레일 위를 움직이는 야드 크레인입니다. 자동화 터미널에서 많이 씁니다.

야드에서 냉동 컨테이너에 전기를 공급하는 콘센트 설비입니다. 플러그 수가 터미널이 동시에 보관할 수 있는 냉동 컨테이너 수를 정합니다.

선박 한 척이 안벽에 붙어 하역할 수 있도록 나눈 자리입니다. 선석 계획과 생산성 지표의 기본 단위로 씁니다.

컨테이너를 다리 사이에 끼워 들고 달리며 운반과 적재를 함께 하는 차량입니다.

선박이 옆으로 붙어 계류하도록 바다 쪽에 수직으로 쌓은 구조물입니다. 안벽 위에 안벽 크레인이 다니는 레일을 둡니다.

안벽 레일 위를 다니며 컨테이너선에서 컨테이너를 내리고 싣는 대형 크레인입니다. 터미널 처리 능력을 가장 크게 좌우합니다.

야드 블록에서 컨테이너를 쌓고 꺼내는 크레인입니다. 바퀴로 블록 사이를 옮겨 다니는 타이어식과 고정 레일 위를 달리는 레일식으로 나뉩니다.

안벽 크레인과 야드 크레인 사이에서 샤시에 실은 컨테이너를 끌어 나르는 터미널 안 전용 차량입니다.

안벽과 야드 사이에서 안벽 크레인이 컨테이너를 내리고 싣는 띠 모양의 작업 공간입니다.

야드 크레인과 수평 이송 장비를 사람 대신 제어 시스템이 움직이는 컨테이너 터미널입니다.

선석이 빌 때까지 선박이 닻을 내리고 기다리는 항만 수역입니다. 정박지에 머문 시간은 선박 대기 시간으로 집계하며, 적시 입항은 이 대기를 줄이려는 운영 방식입니다.

컨테이너를 선적 전이나 양하 뒤에 쌓아 두는 터미널 안의 보관 구역입니다. 블록, 베이, 열, 단으로 위치를 매깁니다.

컨테이너 선박의 하역, 보관, 반출입을 한곳에서 처리하는 항만 구역입니다. 안벽, 에이프런, 야드, 게이트로 나뉩니다.

고무 타이어 바퀴로 움직이는 야드 크레인입니다. 블록 사이를 옮겨 다닐 수 있습니다.

트럭이 컨테이너를 터미널로 들이거나 내갈 때 서류와 컨테이너 상태를 확인하는 출입 지점입니다.

선박과 야드, 트럭 사이에서 화물을 들어 옮기는 장비를 통틀어 이르는 말입니다.

사람 없이 정해진 경로로 컨테이너를 안벽과 야드 사이에서 나르는 차량입니다.

선박이 드나들고 화물과 여객을 처리하려고 항만에 갖춘 시설을 통틀어 이르는 말입니다. 수역 시설, 계류 시설, 하역 시설, 보관 시설이 여기에 듭니다.

여러 화주의 소량 화물을 한 컨테이너에 모아 싣거나 컨테이너에서 꺼내 나누는 작업장입니다.

게이트에서 컨테이너를 넘겨주고 받을 때 번호, 봉인, 외관 손상 상태를 적어 남기는 서류입니다.

선박이 항해 중 한 항만에 들러 하역하고 떠나는 한 번의 방문입니다. 입항 신고, 선석 배정, 항만시설 사용료 부과가 이 방문 단위로 이루어집니다.

컨테이너가 트럭에 실려 터미널 게이트를 지나 들어오는 일입니다. 게이트에서 컨테이너 번호와 봉인, 외관 상태를 확인해 기기 인수도증에 남기고, 그 사실을 CODECO로 선사에 알립니다.

선적할 컨테이너를 터미널에 들여야 하는 마지막 시각입니다. 서류 마감 시각은 따로 둡니다.

컨테이너가 트럭에 실려 터미널 게이트를 지나 나가는 일입니다. 게이트에서 화물인도지시서나 반출 승인을 확인하고, 반출 사실을 CODECO로 선사에 알립니다.

도착 예정 선박마다 어느 선석에 언제부터 언제까지 댈지 정하는 일입니다.

정기선 서비스에 매주 같은 요일과 시간대로 미리 약속해 둔 선석 사용 시간입니다.

들어올 컨테이너를 야드의 어느 블록과 위치에 둘지 미리 정하는 일입니다. 재취급을 줄이는 것이 목표입니다.

한 선박에서 내릴 컨테이너와 실을 컨테이너의 순서와 위치를 정한 계획입니다. 선사가 보낸 적재 정보를 바탕으로 터미널이 세웁니다.

선박에서 화물을 내리는 작업입니다. 양적하 계획에 정한 순서를 따르며, 컨테이너는 안벽 크레인이 내려 야드로 옮깁니다.

선박이 항만이나 선석에 도착할 것으로 예상하는 시각입니다. 선석 계획과 작업 인력 배치의 출발점입니다.

컨테이너를 야드에 단을 쌓아 보관하는 일입니다. 무게, 목적항, 선적 순서로 쌓는 위치를 정합니다.

원하는 컨테이너를 꺼내려고 그 위에 쌓인 다른 컨테이너를 옮기는 생산성 없는 작업입니다.

화물을 선박에 싣는 작업입니다. 양적하 계획에 정한 순서를 따르며, 컨테이너는 무게와 목적항을 고려해 선박의 칸에 배치합니다.

선석, 양적하, 야드, 게이트, 장비 작업을 계획하고 지시하며 기록하는 컨테이너 터미널의 핵심 소프트웨어입니다.

선박에 화물을 싣거나 선박에서 화물을 내리고 항만 안에서 옮기는 작업을 통틀어 이르는 말입니다.

화물을 중간 항만에서 내린 뒤 다른 선박에 옮겨 실어 최종 목적지로 보내는 일입니다.

화물과 포장, 컨테이너 자체 무게를 더해 화주가 확인한 컨테이너 총중량입니다. 이 값이 없으면 선적하지 않습니다.

화물을 싣지 않은 컨테이너입니다. 수출입 물량이 한쪽으로 치우치면 남는 곳에서 모자란 곳으로 옮겨야 합니다.

남는 지역의 공 컨테이너를 수요가 있는 지역으로 옮기는 일입니다. 선사 비용에서 큰 몫을 차지합니다.

냉동기를 달아 안의 온도를 정해진 값으로 유지하는 컨테이너입니다. 운송 내내 전원이 있어야 합니다.

곡물, 석탄, 광석, 원유처럼 포장하지 않고 통째로 싣는 화물입니다. 컨테이너 화물과 달리 전용선과 전용 부두에서 하역하며, 주로 용선 계약으로 운송합니다.

폭발, 인화, 독성, 부식 같은 성질 때문에 운송과 보관에 별도 규칙을 따라야 하는 화물입니다.

위험물을 성질에 따라 아홉 가지로 나눈 분류입니다. 등급마다 표지와 격리 규칙이 다릅니다.

규격화된 크기의 강철 상자로, 화물을 꺼내지 않고 선박, 트럭, 철도로 옮겨 실을 수 있게 만든 운송 용기입니다.

소유자 코드, 일련번호, 검증 숫자로 이루어져 컨테이너 하나를 세계에서 하나로 식별하는 번호입니다.

컨테이너 문을 잠그고 번호를 매겨 운송 중 문이 열렸는지 확인하게 하는 장치입니다.

한 화주의 화물로 컨테이너 하나를 채워 보내는 방식입니다. 화주가 직접 컨테이너에 싣고 봉인하므로 CFS를 거치지 않으며, 운임은 컨테이너 단위로 매깁니다.

여러 화주의 소량 화물을 한 컨테이너에 모아 보내는 방식입니다. CFS에서 모으고 나눕니다.

길이 20피트 컨테이너 한 개를 1로 놓고 컨테이너 수를 세는 단위입니다. 선박 적재 능력과 항만 물동량을 나타낼 때 씁니다.

선사가 발행하는 선하증권입니다. 포워더가 혼재한 화물에서는 포워더를 화주로 적습니다.

관세를 내지 않은 외국 물품을 세관 관리 아래 보관하거나 가공할 수 있도록 지정한 장소입니다.

통관하지 않은 외국 물품을 세관 허가를 받아 보세구역 사이로 옮기는 일입니다.

통관 전 외국 물품을 보관하도록 허가받은 창고입니다. 물품을 여기 두는 동안 관세 납부를 미루고, 수입신고가 수리되면 반출합니다.

운송인이 화물을 받았다는 것과 운송 계약 내용을 증명하고, 화물을 찾을 권리를 나타내는 서류입니다.

수입하려는 물품의 품목, 가격, 원산지를 세관에 신고하는 일입니다. 수리되어야 물품을 반출할 수 있습니다.

수출하려는 물품을 선적 전에 세관에 신고하는 일입니다. 품목, 가격, 목적국을 신고하며, 신고가 수리된 물품만 선적할 수 있습니다.

한 선박에 실린 화물을 선하증권 단위로 적은 목록입니다. 입출항 전에 세관에 제출합니다.

물품을 수출하거나 수입할 때 세관에 신고하고 심사와 검사를 거쳐 허가를 받는 절차입니다.

포워더가 실제 화주에게 발행하는 선하증권입니다. 선사가 포워더에게 발행한 마스터 B/L 한 장 아래에 실제 화주별 하우스 B/L 여러 장이 딸립니다.

운송인이 터미널이나 창고에 화물을 정당한 수하인에게 내주라고 지시하는 서류입니다.

국제 협약에 따라 물품을 숫자로 분류한 번호입니다. 관세율과 수출입 요건을 정하는 기준이 됩니다.

선박 연료 가격 변동을 운임에 반영하려고 붙이는 할증료입니다. 선사가 연료 가격 변동에 맞춰 정기적으로 조정해 공표합니다.

국제 매매에서 운송비, 보험, 위험이 매도인에서 매수인으로 넘어가는 지점을 정한 표준 거래 조건입니다.

정해진 항로와 기항지를 공표한 일정에 따라 반복 운항하는 해상 운송 서비스입니다.

용선 계약에서 화주가 운임 외 추가 비용 없이 하역에 쓸 수 있도록 정한 시간입니다.

용선 계약에서 하역이 정박기간을 넘겨 선박이 늦게 떠날 때 화주가 선주에게 내는 배상금입니다.

터미널에서 반출한 컨테이너를 무료 기간 안에 돌려주지 않았을 때 선사가 받는 요금입니다.

수입 컨테이너를 무료 기간 안에 터미널에서 반출하지 않았을 때 선사가 받는 요금입니다.

컨테이너가 터미널에서 하역되고 이동하는 비용을 화주에게 받는 요금입니다.

화주를 대신해 운송 수단을 예약하고 서류와 통관을 처리하는 운송 주선 업체입니다.

기본 운임에 덧붙여 연료비, 환율, 성수기 같은 사정을 반영해 받는 추가 요금입니다.

선박과 화물이 항만시설을 쓴 대가로 항만 관리자에게 내는 요금입니다. 선박에 물리는 입항료, 접안료, 정박료와 화물에 물리는 화물료로 나뉘며, 터미널 운영사가 받는 THC와는 다른 요금입니다.

화물을 바다로 옮겨 준 대가로 운송인에게 내는 요금입니다. 컨테이너 화물은 컨테이너 한 개 단위로, 벌크 화물은 톤 단위로 매기며 할증료는 따로 붙입니다.

매도인이 목적항까지 운임과 보험료를 내지만 위험은 선적항 본선 적재 때 넘어가는 거래 조건입니다.

매도인이 물품을 선적항의 본선에 실으면 위험이 매수인에게 넘어가는 거래 조건입니다.

항만에서 떨어진 내륙에서 컨테이너 보관, 통관, 혼재를 하는 기지입니다.

상품을 받아 보관하고 주문에 맞춰 골라 포장해 내보내는 물류 거점입니다.

해상, 철도, 도로처럼 둘 이상의 운송 수단을 이어 한 계약으로 화물을 옮기는 방식입니다.

운송 주문, 배차, 경로, 운임 정산을 관리하는 소프트웨어입니다. 창고 안의 일을 다루는 WMS와 달리 창고 밖에서 화물이 움직이는 운송 구간을 맡습니다.

화주가 운송, 보관, 하역 같은 물류 기능을 외부 전문 업체에 맡기는 방식입니다.

창고의 입고, 보관 위치, 피킹, 출고와 재고를 관리하는 소프트웨어입니다.

항만 터미널과 내륙 기지나 화주 공장 사이를 트럭으로 컨테이너를 옮기는 짧은 구간 운송입니다.

들어온 화물을 보관하지 않고 바로 분류해 나가는 차량에 옮겨 싣는 방식입니다. 재고를 쌓지 않으므로 들어오는 차량과 나가는 차량의 도착 시각을 맞춰 계획해야 합니다.

선박이 정박지에 도착한 뒤 선석에 붙기까지 기다린 시간입니다. 선석 점유율이 높을수록 길어지며, 선박 재항 시간 가운데 하역과 무관한 부분입니다.

선박이 항만에 도착해 떠날 때까지 걸린 전체 시간입니다. 대기, 접안, 하역 시간을 합칩니다.

선박 한 척이 선석에 붙어 있는 동안 시간당 처리한 컨테이너 개수입니다. 그 선박에 붙은 모든 크레인의 작업을 합칩니다.

일정 기간 동안 선석에 선박이 붙어 있던 시간의 비율입니다. 높으면 대기 선박이 늘어납니다.

컨테이너가 터미널에 들어와 나갈 때까지 머문 시간입니다. 야드 혼잡과 체화료의 원인을 볼 때 씁니다.

안벽 크레인 한 대가 한 시간에 처리하는 컨테이너 개수입니다. 선박 전체를 보는 선석 생산성과 달리 크레인 한 대만 보며, 작업 중 멈춘 시간을 빼는지에 따라 총 생산성과 순 생산성으로 나눠 셉니다.

트럭이 터미널 게이트에 들어와 작업을 마치고 나갈 때까지 걸린 시간입니다.

일정 기간 동안 항만이 처리한 화물의 양입니다. 컨테이너는 TEU로, 다른 화물은 톤으로 셉니다.

무역과 통관에 필요한 신고와 승인을 한 번의 전자 제출로 여러 기관에 처리하는 창구입니다.

기업 사이에 물류 서류를 정해진 전자 메시지 형식으로 주고받는 방식입니다.

자동화 장비, 사물인터넷, 데이터 공유로 항만 운영을 효율화하고 안전과 환경 성과를 높이려는 항만입니다.

카메라 판독과 전자 인식으로 트럭과 컨테이너 번호를 읽어 사람 없이 반출입을 처리하는 게이트입니다.

선석이 비는 시각에 맞춰 선박이 속도를 조절해 도착하게 하는 운영 방식입니다. 정박지 대기와 연료 소모를 줄입니다.

선사, 터미널, 포워더, 운송사, 세관이 항만 물류 정보를 한곳에서 주고받는 공동 정보 시스템입니다.

화물이나 컨테이너가 지금 어디에 있고 어떤 단계를 지났는지 이벤트로 보여 주는 기능입니다.

선박의 칸마다 어떤 컨테이너가 실렸는지 선사와 터미널이 주고받는 EDI 메시지입니다.

터미널이 컨테이너 반입과 반출 사실을 선사에 알리는 EDI 메시지입니다.