해양·조선

액화한 가스를 압력이나 저온을 유지하는 화물탱크에 실어 나르는 상선입니다.

차량이나 바퀴 달린 화물이 경사로를 통해 스스로 굴러 타고 내리는 방식으로 싣는 상선입니다.

석탄, 철광석, 곡물처럼 포장하지 않은 마른 화물을 화물창에 그대로 실어 나르는 상선입니다.

화물이나 여객을 운송해 운임을 버는 선박입니다. 군함과 어선, 관공선과 구별하는 말로 씁니다.

물 위나 물속을 다니며 사람이나 화물을 나르거나 일을 하는 구조물입니다. 해사 법령과 데이터에서 등록, 검사, 식별의 기본 단위가 됩니다.

선박을 용도와 구조에 따라 나눈 분류입니다. 데이터에서는 값이 자주 늘어나므로 코드 목록으로 관리하는 경우가 많습니다.

물고기를 잡거나 기르거나 가공하는 데 쓰는 선박입니다. 국내에서는 일반 선박과 다른 법령으로 등록과 검사를 받습니다.

원유나 석유제품을 화물탱크에 실어 나르는 상선입니다. 기름 유출을 막기 위한 구조 규제를 많이 받습니다.

사람의 개입 없이 또는 줄인 개입으로 항해 판단과 조종의 일부나 전부를 스스로 하는 선박입니다. 자율 수준을 단계로 나누어 다룹니다.

규격 컨테이너를 화물창과 갑판에 쌓아 나르는 상선입니다. 실을 수 있는 컨테이너 수로 크기를 나타냅니다.

해양플랜트에 물자를 나르거나 예인, 설치, 잠수 지원 같은 일을 하는 선박입니다.

천연가스를 아주 낮은 온도로 액화한 LNG를 단열 화물탱크에 실어 나르는 가스운반선입니다. 화물창 단열 방식에 따라 형식이 나뉩니다.

수면에서 건현 갑판까지의 수직 거리입니다. 파도가 갑판을 넘지 않을 여유를 나타냅니다.

선체 안을 앞뒤나 좌우로 나누는 벽 구조입니다. 공간을 나누고 선체 강도를 보탭니다.

선박이 짐을 실을 수 있는 최대 깊이를 계절과 해역별로 정해 선체 옆에 표시한 선입니다.

선박이 밀어낸 물의 무게로 나타낸 선박의 전체 무게입니다. 선박이 떠 있는 상태에서 선박 무게와 같습니다.

기관과 의장품을 뺀 선박의 몸체 구조입니다. 부력을 얻고 화물과 설비를 받치며 바닷물을 막습니다.

물이 새지 않게 만든 격벽입니다. 한 구획에 물이 들어와도 다른 구획으로 번지지 않게 해 선박이 떠 있도록 합니다.

선체 바깥판 안쪽에 한 겹의 판을 더 두어 두 겹으로 만든 구조입니다. 충돌이나 좌초 때 화물이 새어 나가는 것을 줄입니다.

선박이 실을 수 있는 화물, 연료, 청수, 선용품 무게의 합입니다. 화물선의 운송 능력을 나타내는 데 주로 씁니다.

선박 안 닫힌 공간 전체의 부피로 정한 크기 지표입니다. 무게가 아니며 등록, 수수료, 규제 적용 기준으로 씁니다.

선박의 흘수와 기울기, 안정성을 맞추려고 바닷물을 넣고 빼는 선체 안의 탱크입니다.

화물을 싣도록 선체 안에 격벽으로 나누어 만든 공간입니다. 액체 화물을 담는 화물탱크와 달리 마른 화물이나 컨테이너를 싣는 곳을 가리키며, 도면과 적하 계획에서는 번호를 붙여 하나씩 구별합니다.

수면에서 선체 바닥까지의 수직 거리입니다. 실은 짐의 양과 항로, 항만의 수심 제약을 판단하는 데 씁니다.

첫 강판을 잘라 건조를 시작하는 공정 이정표입니다. 계약 대금 지급 시점으로 자주 쓰입니다.

선박의 주요 치수, 선형, 일반배치, 주요 구조와 기관을 정해 선급 승인과 계약에 쓰는 설계 단계입니다.

부식을 막고 표면을 보호하려고 선체와 탱크에 도료를 칠하는 작업입니다. 표면 처리와 도막 두께 관리를 함께 기록합니다.

선체를 여러 덩어리로 나누어 따로 만든 조립 단위입니다. 작은 블록을 합쳐 큰 블록을 만든 뒤 도크에서 탑재합니다.

설계 도면을 블록과 공정 단위로 나누어 현장에서 바로 쓰는 작업 도면과 자재 목록으로 바꾸는 설계 단계입니다.

선주 요구를 선형, 구조, 기관, 의장으로 풀어 건조할 수 있는 도면과 자료로 만드는 일입니다. 단계마다 산출물이 다릅니다.

조선소가 완성한 선박을 선주에게 넘기는 일입니다. 이때 소유권과 위험 부담이 넘어가고 관련 증서와 문서가 함께 전달됩니다.

새로 발주해 조선소에서 건조하는 선박이나 그 사업입니다. 수주, 설계, 건조, 인도로 이어지는 하나의 프로젝트로 관리합니다.

금속 부재를 녹여 이어 붙이는 작업입니다. 조선에서는 블록 조립과 탑재의 핵심 공정이며 절차와 용접사 자격을 승인받아야 합니다.

선체에 배관, 전장, 기계, 거주 설비 같은 장비와 부품을 설치하는 일입니다. 블록 단계에서 미리 하는 선행 의장도 포함합니다.

선박이나 해양구조물을 설계하고 건조하거나 수리하는 사업장입니다. 도크, 안벽, 블록 공장 같은 설비를 갖춥니다.

건조한 선체를 처음으로 물에 띄우는 일입니다. 도크에 물을 채우거나 선대에서 미끄러뜨리는 방식이 있습니다.

만든 블록을 도크나 선대에 올려 정해진 자리에 맞추고 이어 붙여 선체를 이루는 공정입니다.

인도 전에 선박을 실제 바다에서 운항해 속력, 조종 성능, 기관과 장비 작동을 확인하는 시험입니다.

증서 유효 기간이 끝나기 전에 새 증서를 받으려고 선체와 설비를 넓고 깊게 확인하는 검사입니다.

기국 법령과 국제협약에 따라 받아야 하는 검사입니다. 기국 정부가 직접 하거나 인정한 선급이 대신합니다.

재료를 깨뜨리지 않고 방사선, 초음파, 자분, 침투액 같은 방법으로 용접부와 부재 속 결함을 찾는 검사입니다.

선박과 해양구조물의 설계와 건조, 운항 중 상태가 자체 기술 규칙에 맞는지 심사하고 등급을 주는 기관입니다. 정부를 대신해 법정 검사를 하기도 합니다.

선급이 선박에 준 등급과 추가 능력을 나타내는 기호의 묶음입니다. 선종, 운항 해역, 특수 설비 같은 정보를 담습니다.

선급이 결함을 발견했을 때 정해진 기한 안에 고치도록 붙이는 조건입니다. 기한을 넘기면 등급 유지에 영향을 줍니다.

선급 등급을 주거나 유지하려고 선급이 자체 규칙에 따라 하는 검사입니다.

선박이 선급 규칙에 맞게 등록되어 있음을 선급이 발급해 증명하는 문서입니다. 정해진 검사를 받아야 효력이 유지됩니다.

선박의 구조와 설비가 규칙과 법령에 맞는지 검사원이 확인하는 일입니다. 주기와 범위에 따라 여러 종류로 나뉩니다.

선박을 도크에 올리거나 잠수 방식으로 선체 바닥과 프로펠러, 키 같은 수면 아래 부분을 확인하는 검사입니다.

증서 유효 기간 중 해마다 정해진 기간 안에 받아 선박 상태가 유지되는지 확인하는 검사입니다.

선급 검사원이나 선주 감독이 시험이나 작업 현장에 직접 참석해 결과를 확인하는 일입니다. 확인 결과는 검사 기록으로 남습니다.

선사와 선박이 안전 운항과 오염 방지를 위한 안전관리체제를 세우고 운영하도록 요구하는 국제규약입니다.

선박 안전, 해양오염 방지, 해상 보안에 관한 국제협약을 만들고 고치는 국제연합 전문기구입니다.

바다에서 선박끼리 충돌하지 않도록 항법, 등화, 형상물, 음향신호를 정한 국제규칙입니다.

선박이 등록되어 국기를 다는 나라입니다. 그 선박에 자국 법령과 가입한 협약을 적용하고 증서를 발급할 책임을 집니다.

선박 배기가스의 황산화물이나 질소산화물 배출을 일반 해역보다 엄격하게 제한하는 지정 해역입니다.

선박을 기국의 선박원부에 올려 국적과 소유 관계를 공적으로 확정하는 절차입니다.

선박평형수를 통해 외래 수생생물이 옮겨 가는 것을 막으려고 평형수 처리와 기록을 요구하는 국제협약입니다.

선원의 훈련, 자격증명, 당직 근무에 관한 최소 기준을 정한 국제협약입니다.

선박이 한 해 동안 실제로 운항하며 낸 이산화탄소를 운송 실적으로 나눈 지표입니다. 결과에 따라 등급이 매겨집니다.

외국 선박이 자국 항만에 들어왔을 때 그 나라 당국이 협약 기준을 지키는지 점검하고 결함이 크면 출항을 막는 제도입니다.

선박의 안전, 환경, 선원에 관한 의무를 국가 사이에 정한 국제 조약입니다. 가입국은 국내 법령으로 옮겨 시행합니다.

선박의 구조, 소화, 구명, 통신, 항해 장비 같은 안전 요건을 정한 국제협약입니다. 해사 안전 규제의 중심이 됩니다.

선박에서 나오는 기름, 유해액체, 오수, 쓰레기, 대기오염물질 같은 오염을 막기 위한 국제협약입니다. 오염원별로 부속서가 나뉩니다.

이미 운항 중인 선박의 설계상 에너지 효율을 계산해 기준과 비교하는 지수입니다. 기준에 못 미치면 기관 출력 제한 같은 조치를 합니다.

주기관, 발전기, 보일러, 펌프 같은 동력 설비가 모여 있는 선박 안의 구역입니다. 설비 계층과 정비 데이터의 중심이 됩니다.

기관 배기가스를 물로 씻어 황산화물을 줄이는 장치입니다. 황 함량이 높은 연료를 쓰면서 배출 규제를 맞추려고 답니다.

선박에 연료를 공급하는 일입니다. 공급량과 연료 성상은 공급 확인서에 남습니다.

선박 기관과 보일러에 쓰는 연료입니다. 중유와 경유 외에 LNG, 메탄올, 암모니아 같은 대체연료가 쓰입니다.

선박의 균형과 안정성을 맞추려고 평형수 탱크에 싣는 물입니다. 다른 해역의 생물이 함께 옮겨 갈 수 있어 관리 대상이 됩니다.

선박에 고용되어 승선해 일하는 사람입니다. 직무에 따라 항해, 기관, 통신, 조리 부서로 나뉩니다.

선박의 운항과 안전, 승선한 사람과 화물에 대한 최종 책임을 지는 선원입니다.

프로펠러를 돌려 선박을 앞으로 나아가게 하는 주 추진용 기관입니다. 대형 상선은 주로 저속 디젤 기관이나 이중연료 기관을 씁니다.

평형수 속 생물을 걸러 내거나 죽여 배출 기준에 맞추는 선내 장치입니다. 형식 승인을 받은 제품을 설치합니다.

회전하며 물을 뒤로 밀어 선박에 추진력을 주는 날개 장치입니다. 주기관의 동력을 축계로 받아 돌며, 날개 각도가 고정된 고정피치 형식과 각도를 바꿀 수 있는 가변피치 형식이 있습니다.

선박이 한 항구에서 출발해 다른 항구에 닿기까지의 한 번의 운항입니다. 운임, 연료, 배출 실적을 묶는 단위로 씁니다.

선박의 운항이나 구조와 관련해 충돌, 좌초, 화재, 침몰, 인명 피해 같은 일이 생긴 사건입니다. 조사와 심판 기록이 데이터로 남습니다.

부유식 구조물이 바람과 파도, 조류에도 정해진 자리를 지키도록 해저에 묶는 체인, 로프, 앵커의 묶음입니다.

해저 바닥에 다리를 박아 고정한 해양플랜트입니다. 비교적 얕은 바다에서 씁니다.

설비가 도면대로 설치되고 점검을 마쳐 시운전을 시작할 수 있는 상태가 되었음을 확인하는 이정표입니다. 보통 시스템 단위로 판정합니다.

바다에 떠 있는 선체나 부유체 위에 생산 설비를 얹고 계류로 자리를 지키는 해양플랜트입니다.

해상에서 원유를 생산해 처리하고 선체 탱크에 저장했다가 운반선으로 넘기는 부유식 생산설비입니다.

해상에서 천연가스를 뽑아 액화하고 저장했다가 LNG운반선으로 넘기는 부유식 생산설비입니다.

해양플랜트 갑판 위에 얹은 생산, 처리, 동력, 거주 설비 전체입니다. 모듈로 나누어 만든 뒤 선체나 하부구조에 올립니다.

기계적 완료 뒤 설비에 실제 유체와 동력을 넣어 계통이 설계대로 작동하는지 확인하고 운전 조직에 넘기는 단계입니다.

바다에서 석유와 가스를 찾고 뽑아 처리하거나 에너지를 생산하는 설비와 구조물입니다.

해저 유정과 해상 설비를 잇는 제어 케이블, 라이저, 유동관을 묶어 부르는 해저 설비입니다.

한 계약자가 설계, 자재 조달, 건조와 설치를 함께 맡아 정해진 설비를 완성해 넘기는 계약 방식입니다.

본 공사 계약 전에 공정과 설비 사양, 배치, 비용을 정해 EPC 입찰의 기준을 만드는 설계 단계입니다.

선박 센서 측정값 하나하나를 표준 이름과 단위, 출처로 식별하는 단위입니다. 선박에서 육상으로 데이터를 보낼 때 채널 목록으로 묶어 전합니다.

선박의 식별 정보와 위치, 침로, 속력을 무선으로 자동 송수신하는 장치입니다. 수집한 신호는 항적 분석의 기본 데이터가 됩니다.

수심, 해안선, 항로표지 같은 해도 정보를 표준 형식의 데이터로 만든 것입니다. 각국 수로기관이 발행합니다.

전자해도와 선박 위치, 센서 정보를 겹쳐 보여 주며 항로 계획과 감시를 돕는 항해 장비입니다.

선박이 정해진 시각마다 위치, 항해 거리, 속력, 연료 소모량, 기상을 선사에 보내는 보고입니다. 운항 성능과 배출 계산의 원자료가 됩니다.

선박 위치, 속력, 선교 음성, 레이더 화면 같은 항해 정보를 일정 기간 기록해 사고 조사에 쓰도록 남기는 장치입니다.

선박이 항해 중인지, 정박 중인지, 계류 중인지를 나타내는 코드 값입니다. AIS 위치 보고에 들어갑니다.

선박 무선국과 AIS 송신기를 구별하려고 주는 숫자 부호입니다. 기국이 바뀌면 달라질 수 있어 IMO 번호와 함께 관리합니다.

선박 무선국을 부를 때 쓰는 문자와 숫자로 된 부호입니다. 기국이 정해 줍니다.

AIS가 보내는 정해진 형식의 전문입니다. 위치 보고와 정적 정보처럼 내용에 따라 메시지 유형이 나뉩니다.

선박 하나에 평생 하나씩 주어져 이름이나 국적이 바뀌어도 그대로 남는 식별번호입니다. 서로 다른 선박 데이터를 잇는 기본 키로 씁니다.

일정 크기 이상 선박이 한 해의 연료 소모량과 운항 거리, 운항 시간을 기국에 보고하고 IMO가 모으는 제도입니다. CII 계산의 바탕이 됩니다.